Scheidingswand in een bedrijfswagen: verplicht of niet?

Waarom zorgt de scheidingswand van een bedrijfswagen voor zoveel discussie?

Niemand kan u het wetsartikel tonen waarin staat “de scheidingswand is niet verplicht”, om een eenvoudige reden: geen enkele tekst somt op wat hij niet eist. Die leegte geeft alle ruimte aan geruchten. De juiste methode is dus om het omgekeerde te doen: de teksten openen die vastleggen wat wél vereist is, en vaststellen dat de scheidingswand er niet in voorkomt.

Drie misverstanden die het gerucht in leven houden

• De hervorming van de technische keuring van mei 2018 heeft de controle op vaste inrichtingen aangescherpt: een ingerichte van die niet als VASP (Frans goedkeuringsstatuut voor kampeerwagens) is goedgekeurd, moet leeg worden aangeboden. Veel mensen hebben daaruit ten onrechte afgeleid dat alles wat het interieur van het voertuig raakt voortaan wordt gecontroleerd.
• De norm ISO 27956 beschrijft hoe u een scheidingswand of sjorpunten ontwerpt die een lading kunnen tegenhouden. Het is een technische norm die vaak voor een wet wordt aangezien.
• De preventieadviezen voor ambachtslieden: het INRS (het Franse instituut voor arbeidsveiligheid) raadt professionals die zwaar gereedschap vervoeren de scheidingswand aan. Het is een goed advies, geen verplichting.

Misvattingen: wat klopt en wat niet

Wat zegt de Europese regelgeving over de scheiding tussen cabine en laadruimte?

Dit is het punt dat bijna alle artikelen vergeten: er is wél een tekst die over scheiding spreekt. En juist die tekst bewijst dat de scheidingswand niet verplicht is.

De regel: scheiden of vastzetten

Verordening (EU) 2018/858 legt in bijlage I de criteria vast waarmee een voertuig in categorie N wordt ingedeeld, die van voertuigen voor goederenvervoer. Punt 3.2 stelt een principe: de zone met zitplaatsen moet volledig gescheiden zijn van de laadzone. Maar punt 3.3 voorziet meteen in een afwijking: passagiers en goederen mogen dezelfde ruimte delen als de laadzone is uitgerust met sjormiddelen die de inzittenden beschermen bij hard remmen of in een bocht.

Punt 3.4 preciseert dat deze voorzieningen, net als scheidingswanden, moeten voldoen aan de norm ISO 27956. Die norm is dus niet zomaar een aanbeveling: het Europese recht verwijst ernaar. Maar ze richt zich tot de fabrikant, op het moment van de typegoedkeuring, en laat twee mogelijkheden open. De ogen die in de vloer van uw bestelbus zijn bevestigd, zijn precies de tweede.

De andere technische eisen zeggen er niets over

De uitrusting die voor een nieuw voertuig verplicht is, staat in bijlage II van dezelfde verordening, een gesloten lijst van onderwerpen: remmen, verlichting, stoelen, verankeringen van veiligheidsgordels, spiegels… Geen enkel onderwerp heeft betrekking op een scheidingswand. Het enige gebied dat in de buurt komt, de “interieurinrichting” (VN-Reglement nr. 21), is alleen van toepassing op personenauto’s van categorie M1, niet op bedrijfswagens.

Het bewijs via de fabrikanten

Als de scheidingswand onmisbaar was, zou geen enkele fabrikant een bestelbus zonder verkopen. Toch biedt Volkswagen voor de Crafter een “Pack sans cloison” (pakket zonder scheidingswand) aan, voor € 0 excl. btw in zijn Crafter-tarief 2026. Ook de chassis-cabineversies, die aan carrosseriebouwers en camperfabrikanten worden verkocht, verlaten de fabriek zonder enige wand achter de stoelen.

Voor onze Belgische lezers een bijzonder geval: België eist een scheidingswand van minstens 20 cm hoog om een personenauto (M1) om te bouwen tot lichte vrachtwagen (N1). Deze regel geldt voor omgebouwde personenauto’s, niet voor bestelbussen die vanaf de fabriek als bedrijfswagen zijn goedgekeurd.

Wordt de scheidingswand bij de technische keuring gecontroleerd?

Nee. De technische keuring van voertuigen onder 3,5 ton volgt het arrêté du 18 juin 1991, waarvan bijlage I de te controleren punten opsomt. De keurmeester mag alleen een gebrek vaststellen dat in die lijst is voorzien. In de technische instructies die haar uitwerken, bevatten functie 6 (“chassis en toebehoren van het chassis”) en functie 7 (“overige uitrusting”) noch het woord “scheidingswand”, noch het woord “scheiding”.

Een keuringsinstantie heeft ons dat overigens bevestigd, zoals we vermelden in onze FAQ over het inrichten van bestelbussen: het verwijderen van de scheidingswand wordt niet gecontroleerd. Wat wel kan worden gecontroleerd, zijn de sporen van een te haastig uitgevoerde demontage.

Wat de keurmeester kan vaststellen na een slordige demontage

Als uw bestelbus een demonteerbare inrichting krijgt, bied hem dan leeg aan voor de keuring: de keurmeester moet het voertuig zien zoals het is goedgekeurd. Alles staat beschreven in onze gids over de technische keuring van een bedrijfswagen zonder scheidingswand en van een ingerichte van die niet als VASP is goedgekeurd.

Moet u het verwijderen van de scheidingswand melden (kentekenbewijs, DREAL, verzekering)?

Geen individuele goedkeuring

Artikel R321-16 van de Franse wegenverkeerswet (code de la route) vereist alleen een nieuwe goedkeuring bij een “transformation notable” (ingrijpende wijziging), een begrip dat is gedefinieerd in artikel 13 van het arrêté du 19 juillet 1954. In wezen gaat het om een wijziging die de situatie van het voertuig verandert ten opzichte van de regels voor categorie, gewicht, afmetingen, verlichting of remmen, of die een technische vermelding op het kentekenbewijs (carte grise) wijzigt.

Het verwijderen van een vastgeschroefde scheidingswand raakt niets daarvan. Het genre (vak J.1), de carrosserie (J.3), de maximummassa’s (F.1 en F.2) en het aantal zitplaatsen (S.1) blijven identiek. Geen DREAL, geen nieuw kentekenbewijs: uw bestelbus blijft een CTTE.

Ook geen VASP

De VASP “caravane” is een voertuig dat vast is uitgerust met zitplaatsen en een tafel, een slaapplaats, een keuken en opbergruimte. De scheidingswand valt onder geen van die criteria. Een demonteerbare inrichting evenmin, zolang ze demonteerbaar blijft en het voertuig leeg wordt aangeboden bij de keuring.

En de verzekering?

Artikel L113-2 van de Franse verzekeringswet (code des assurances) verplicht u om binnen vijftien dagen nieuwe omstandigheden te melden die het risico verzwaren of de bij het afsluiten gegeven antwoorden onjuist maken. Het verwijderen van een scheidingswand verandert noch het genre van het voertuig, noch het gebruik, noch het vermogen, noch het aantal zitplaatsen: het is dus geen verplichting. Een e-mail aan uw verzekeraar blijft echter een gratis voorzorgsmaatregel, vooral als u daarna een waardevolle inrichting installeert.

Welke regels gelden er echt zonder scheidingswand?

Dat een scheidingswand niet verplicht is, betekent niet dat “alles mag”. Drie artikelen van de Franse wegenverkeerswet (code de la route) gelden voor alle voertuigen, met of zonder scheidingswand.

• De lading: volgens artikel R312-19 “moeten alle nodige voorzorgen worden genomen opdat de lading van een voertuig geen oorzaak van schade of gevaar kan zijn”. De tekst legt een resultaat vast, geen middel: scheidingswand, sjorbanden, net of goed vastgezette meubels, het is aan u om te kiezen.
• Het rijden: artikel R412-6 verbiedt dat de bewegingen en het gezichtsveld van de bestuurder worden beperkt door vervoerde voorwerpen. Het is een overtreding van de 2e klasse, met mogelijke immobilisatie van het voertuig.
• De passagiers: artikel R412-1-1 verplicht om hen op zitplaatsen te vervoeren, binnen de grenzen van de plaatsen die op het kentekenbewijs (carte grise) staan. Een persoon die achterin op een matras of een kist zit, betekent € 135 boete en 3 punten minder. Dat is het echte risico: het verwijderen van de scheidingswand creëert geen enkele zitplaats. Om met meer personen te reizen, moet u op de voorgeschreven manier een achterbank in de bestelbus laten plaatsen, en in dat geval is een bezoek aan de DREAL noodzakelijk.

De scheidingswand is geen airbag

Het INRS wijst er in zijn brochure “Choisir son véhicule utilitaire léger” (Kies uw lichte bedrijfswagen) op dat een niet vastgezette lading bij 50 km/u naar voren wordt geslingerd met een kracht van 20 tot 40 keer haar gewicht. Een koelbox van 15 kg duwt dan als een massa van 300 tot 600 kg. En bij crashtests op 50 km/u stelde het INRS vast dat “scheidingswanden doorgaans slechts een lading van minder dan enkele tientallen kilogrammen kunnen tegenhouden”.

Conclusie: wat de inzittenden echt beschermt, is het vastzetten van de lading, niet de wand. Voor professioneel gebruik blijft de werkgever verplicht de risico’s te evalueren (artikel L4121-1 van de Franse arbeidswet, code du travail), en de scheidingswand kan deel uitmaken van de maatregelen in het document unique (het Franse risico-evaluatiedocument). Voor een vrijetijdsvan is het doel hetzelfde: dat er niets rondvliegt bij het remmen.

Hoe verwijdert u de scheidingswand uit uw bestelbus zonder problemen te creëren?

Bij een recente bestelbus komt de demontage vaak neer op een paar bouten. Drie controles voorkomen echter vervelende verrassingen.

Voordat u het gereedschap pakt

1. Controleer het kentekenbewijs (carte grise). Het genre moet vanaf het begin CTTE zijn. Voor een personenauto die tot bedrijfswagen is omgebouwd (dérivé VP), vraagt u eerst de fabrikant of de carrosseriebouwer die de ombouw heeft uitgevoerd.
2. Zoek de bevestigingen op. Bij de meeste recente bestelbussen is de scheidingswand aan de vloer en de stijlen vastgeschroefd. Als hij is gelast of bijdraagt aan de stijfheid van de carrosserie, snijd hem dan niet weg.
3. Zoek de gordelverankeringen. Bij sommige cabines is een gordel of de oprolmechaniek aan de scheidingswand bevestigd. Laat de wand in dat geval zitten, of laat de verankering door een vakman op de constructie verplaatsen.

Na de demontage: de checklist

1. Dicht de bevestigingsgaten in de vloer (doppen, plamuur of geklonken plaat): een doorboorde vloer kan een herkeuring betekenen.
2. Braam af en dek af: de hoekbeugels of pootjes die op de stijlen achterblijven.
3. Controleer de gordelverankeringen nu de scheidingswand weg is: ze moeten vast en onbeschadigd zijn.
4. Behoud de originele sjorogen: zij vervangen de scheidingswand in de zin van de Europese verordening.
5. Blijf van de constructie af: geen uitsnijdingen in een element dat aan de carrosserie is gelast.
6. Bekleed de stijlen en het dak die nu bloot liggen: dit is het juiste moment om te isoleren.

Bewaar de scheidingswand en de bijbehorende bevestigingsmaterialen: bij doorverkoop kan een professionele koper erom vragen.

Wat doet u met de gewonnen ruimte zodra de scheidingswand weg is?

Zonder scheidingswand vormen de cabine en de laadruimte nog maar één ruimte. U gaat van stoel naar bed zonder in de regen naar buiten te hoeven, het licht van de voorruit verlicht het hele voertuig en het interieur lijkt veel groter. In een compacte bestelbus voelt u het verschil al vanaf de eerste nacht.

Dat is precies de filosofie van Combeing: een demonteerbare inrichting voor van en bestelbus, zonder boren geplaatst, die u in enkele minuten verwijdert om uw bedrijfswagen terug te krijgen of de technische keuring te halen. Profiteer vóór de installatie van de demontage om de wanden te behandelen: onze isolatie met gespoten kurk bedekt de stijlen en het dak in één keer.

Veelgestelde vragen over de scheidingswand

Artikel bijgewerkt in oktober 2026. Het presenteert de geldende teksten en vervangt het advies van een jurist niet: raadpleeg bij twijfel over een specifiek voertuig de fabrikant.